Trafic aérien : nuisances sonores
Pourquoi les avions survolent Talence ?
La Ville de Talence est régulièrement survolée par les avions, lorsque ceux-ci atterrissent sur la piste 2 de l’aéroport. Le choix de la piste est fait par la tour de contrôle en fonction de la situation météorologique, et principalement, du niveau de vent. Ainsi, lorsque la vitesse du vent dépasse un certain niveau (30km/h), les atterrissages se font sur la piste 2, obligeant les avions à voler au-dessus du territoire talençais à basse altitude du sud-est vers l’ouest.
Lutte contre les nuisances sonores des avions
La lutte contre les émissions sonores des aéronefs constitue un enjeu majeur pour l’Aéroport de Bordeaux vis-à-vis de son territoire. Un plan d’actions a ainsi été mis en place (informations sur bordeaux.aeroport.fr
Afin de surveiller et limiter les nuisances sonores (notamment dues à une altitude trop basse de certains avions), l’aéroport a mis en place le dispositif Aérovision. Cet outil permet de visualiser les trajectoires des aéronefs commerciaux sous 3000 mètres et leurs niveaux sonores enregistrés par les stations de mesure installées dans les communes riveraine
Signaler une nuisance sonore
Si vous êtes gênés par le passage des avions, vous pouvez le signaler et déposer une plainte auprès de l’aéroport sur trajectoires.bordeaux.aeroport.fr.
- Cliquez sur “le menu en haut à gauche”
- Cliquez sur “informations/réclamations”
- Cliquez sur “déposer une demande”
Il faudra vous créer un compte sur la plateforme.
Utilisez le mot « plainte » dans votre description afin d’être certain que ce soit comptabilisé comme une plainte et pas comme une demande d’information.
Projet de fermeture de la piste secondaire (sécante)
Une mobilisation de longue date à Talence
Les élus de la Ville de Talence mais aussi de Pessac et Martignas-sur-Jalle sont mobilisés sur ce dossier depuis de nombreux mois. Bien que la Ville n’est pas de pouvoir pour fermer la piste secondaire, nous ne restons pas sans agir. Ainsi, une réunion de concertation avec l’aéroport s’était tenue le 1er mars 2022.
Cette réunion de concertation, à l’initiative de l’aéroport de Bordeaux-Mérignac, avait pour but de fixer son schéma de composition générale. Ce schéma doit fixer la stratégie de l’aéroport qui sera proposée au ministère des Transports et à la DGAC (Direction Générale de l’Aviation Civile).
En effet l’aéroport n’est pas décideur de la manière dont il va évoluer.
Avec l’appui des participants et des 2500 signataires de la pétition mise en ligne sur change.org, l’ensemble des élus présents a pu parler de la position de Talence, de Pessac et de Martignas-sur-Jalle : proposer la fermeture de la piste secondaire (piste 11/29 ou piste sécante).
L’aéroport de Bordeaux-Mérignac va dans ce sens et a présenté ce qu’il comptait proposer au ministère des Transports : Le maintien de la seule piste principale et donc la suppression de la piste sécante à l’horizon 2026 au plus tard.
L’aéroport a appuyé sa proposition sur les arguments suivants :
- N’avoir qu’une piste ne limite pas les possibilités de développement de l’aéroport ni à brève échéance ni à moyen terme. C’est un élément majeur pour l’aéroport : une piste suffit pour garantir son avenir.
- Mise en avant des problèmes de sécurité liés à l’existence de la piste sécante et donc la possibilité de collision à l’intersection des deux pistes. La sécurité est ainsi mieux assurée en ne conservant qu’une piste.
- L’existence de la piste sécante a un coût très élevé pour l’aéroport surtout qu’elle est en fin de vie. Des investissements très importants seraient indispensables pour prolonger sa durée de vie. Il faudrait la refaire entièrement à partir de 2026 pour un coût estimé très élevé de 25 millions d’euros. L’aéroport préfère se concentrer sur ses objectifs environnementaux (responsabilité environnementale aussi bien au sol que dans les équipements qui permettraient d’économiser un certain nombre de coût de carburant) qui sont d’autant plus faciles à réaliser si l’aéroport n’a pas besoin d’investir sur le maintien ou la réfection intégrale de la piste sécante.
- Ce qui mobilise le plus les riverains : la question des nuisances sonores. Une mesure a été faite par l’aéroport et a été communiquée à cette occasion. Si l’on supprime la piste sécante, les nuisances sonores disparaissent pour plus de 49 000 riverains, parmi eux se trouvent les Pessacais qui se plaignent actuellement des gênes occasionnées par l’utilisation de la piste sécante. En revanche, 2 200 nouveaux riverains de la piste principale (Eysines, Le Haillan) seraient touchés.
Si la fermeture de la piste secondaire a longtemps constitué l’une des pistes défendues pour réduire les nuisances aériennes, les mesures aujourd’hui mises à la consultation par l’État portent désormais sur des restrictions d’exploitation de l’aérodrome, principalement liées aux vols de nuit et aux aéronefs les plus bruyants.
Aéroport et vols de nuit : consultation publique sur les restrictions d’exploitation de l’aérodrome de Bordeaux-Mérignac
Mise à jour du 20 mai 2026
Une consultation publique concernant le projet d’arrêté portant sur la restriction d’exploitation de l’aérodrome de Bordeaux-Mérignac est ouverte depuis le 30 mars et jusqu’au 30 juin 2026.
Cette consultation fait suite à l’étude d’impact selon l’approche équilibrée menée entre 2023 et 2025 sous l’autorité du préfet de la région Nouvelle-Aquitaine, préfet de la Gironde. Elle vise à réduire les nuisances sonores autour de l’aéroport tout en évaluant les conséquences acoustiques, environnementales, sociales et économiques des mesures envisagées.
Le projet d’arrêté ne porte pas sur la fermeture de la piste secondaire. Il prévoit la mise en œuvre progressive de restrictions d’exploitation liées au bruit, principalement sur la période nocturne, entre 22h et 6h.
À partir du 31 octobre 2027 et jusqu’au 31 décembre 2028, les décollages des aéronefs dont la marge acoustique cumulée est inférieure à 15 EPNdB seraient interdits entre 22h et 6h. Les atterrissages des aéronefs dont la marge acoustique cumulée est inférieure à 13 EPNdB seraient également interdits sur cette même plage horaire. Une interdiction de programmation des vols, au départ comme à l’arrivée, serait aussi prévue entre minuit et 6h pour les aéronefs dont la marge acoustique cumulée est inférieure à 17 EPNdB.
À compter du 1er janvier 2029, ces mesures seraient renforcées : l’interdiction de programmation deviendrait une interdiction de réaliser des mouvements d’aéronefs entre minuit et 6h pour les appareils dont la marge acoustique cumulée est inférieure à 17 EPNdB.
À l’issue de la consultation, une synthèse des contributions sera publiée. Le texte sera également présenté à la Commission consultative de l’environnement de l’aéroport, puis pourra être transmis à l’Autorité de contrôle des nuisances aéroportuaires. Le projet d’arrêté pourra être modifié pour tenir compte des avis et contributions recueillis.
La Ville de Talence prend acte des mesures envisagées dans le cadre de cette consultation publique. Si elles traduisent une volonté de mieux encadrer les vols nocturnes, elles ne répondent toutefois que partiellement aux attentes exprimées depuis plusieurs années par les communes riveraines confrontées aux nuisances aériennes.
FAITES ENTENDRE VOTRE VOIX EN PARTICIPANT À LA CONSULTATION PUBLIQUE JUSQU’AU 30 JUIN 2026
